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课程介绍
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讲师介绍：
焦留彦老师|EDA365射频、微波论坛特邀版主，原华为射频功放技术专家
- 30年移动电台、通讯基站射频子系统研发经验；
- 提升了基站射频性能，降低了基站功耗，助力华为基站竞争力业界领先；
- 负责过多个与国内外高校射频技术的研发项目，熟悉通信领域射频技术发展趋势和资源分布；
- 获得10项国家发明专利。
黄春光老师：
- 电巢学堂特邀讲师-硬件工程工艺专家
- 原华为网络产品首席工艺设计专家、电子装联&数字化工艺TMG主任
- IPC TAEC专家组成员，CFX标准亚太区主席
- 20年+硬件工程行业产品研发、技术管理经验
工作经历：
黄春光先生在华为20年一直在2012lab硬件工程院工作，先后担任接入产品开发工程师、数通产品工程SE、网络产品工程TMG主任等，主持高复杂板级工程重大技术项目、授权多项发明专利；作为规范&工具TMG主任、长期负责硬件板级DFX流程/规范&度量系统建设，是硬件工程工艺流程规范体系的专家；担任公司级数字化变革项目特性组组长，构建高复杂通信电子产品工业互联网样板线；IPC(国际电子工业联接协会)专家组成员，主导开发完成IPC 2591(CFX互联互通)标准，积累了丰富的产品硬件工程开发经验和研发管理体系落地经验。
钟欢喜老师|EDA365论坛特邀版主，电巢开放实验室负责人,光模块设计专家,资深项目经理
- 十多年的项目管理和产品运营经验，光模块设计领域专家；
- 精通高速设计理论，拥有丰富的工程开发、产品设计交付的全流程经验，曾带领团队将40G/100G光模块做到业界顶尖水平；
- 在数据中心高低压供配电解决方案上拥有丰富的开发经验，曾主导过多个大型数据中心项目的供配电方案设计和交付任务；
- 同时在雷达、无线通讯模块、消费电子产品等领域都主导开发过百万量级发货的产品。
- 获华为总裁奖两次；荣获两项发明专利。
课程介绍：
- 众所周知，业界将自动驾驶分为 L1 - L5 五个等级。而自动驾驶技术则是汽车产业与高性能计算芯片、人工智能、物联网等新一代信息技术深度融合的产物，其本质是汽车产业的升级。
- 从智能驾驶升级路径情况来看，2018 年进入 L2 级部分 自动驾驶时代，驾驶过程可实现脱脚，算力需求小于 10TOPS，代表功能为 ACC with LKA、APA 等。2020 年逐步进入 L3 级有条件自动驾驶时代，可解放双手，算力需求大 约为 30-60TOPS，驾驶员不必一直监控系统，但必须时刻保持警惕并在必要时进行干预。到 2025 年将逐步进入 L4 级高度自动驾驶时代。
- 随着芯片人工智能技术的发展，自动驾驶功能将进一步升级，City Pilot、更高级的 AP 等功能涌现， E/E 架构进一步升级。到 2030 年将逐步进入 L5 级完全自动驾驶时代，整车控制完全由 系统控制，算力需求甚至超过 1000TOPS。
- 近年来包括特斯拉、通用汽车、Uber（优步）、Google（谷歌）、华为、百度、阿里等在内的汽车&互联网公司，纷纷重金投入自动驾驶方面的研究与开发，特斯拉今年初市值超过8000亿美金。
- 那么从技术的角度出发，自动驾驶真的靠谱吗？是惊喜还是惊吓？
课程要点：
- 新势车造车，小鹏G3近期召回是怎么回事？
- 汽车电子功能安全，传统V模型一次作对 Vs 互联网不断丰富场景数据？
- 相比毫米波雷达，激光雷达精度更高，为什么TESLA汽车配置了毫米波雷达而不配激光雷达？
- 汽车激光雷达能取代汽车毫米波雷达吗？
适合对象：
- 硬件工程师
- 工艺工程师
- 电子制造工程师
- PCB设计工程师
- 质量/可靠性工程师
- 相关专业学生
课程特色
视频(5)
